اجاره ماشین اقتصادی تر از خرید خودرو !

 بیشترین هزینه در اختیار داشتن خودرو استهلاک است: ضرر مالی ناشی از پایین آمدن ارزش یک وسیله نقلیه با افزایش سن خودرو و … . وقتی همه هزینه ها را اضافه می کنید ، اجاره ماشین می تواند اقتصادی تر باشد!

اگرچه استهلاک در مدل ها و مدل ها بسیار متفاوت است ، اما یک ماشین معمولی تقریباً (10٪) از ارزش خود را در سال اول از دست می دهد. بعد از گذشت سه سال ، میانگین خودرو حدود (24٪) از ارزش خود را از دست می دهد و بعد از گذشت پنج سال یا بیشتر، میانگین خودرو حدود (35٪) قیمت خود را از دست می دهد .

به همین دلیل ، افرادی که تمایل به خرید اتومبیل های تقریبا جدید دارند خودروهای با یک یا دو سال کارکرد را ترجیح می دهند زیرا  افت اصلی خود را کرده باشد .

اجاره خودرو

با این حال ، یک روش آسان دیگر برای جلوگیری از استهلاک و مدیریت خطر قبوض تعمیر بزرگ وجود دارد. این مسیر شامل رنت خودرو یا اجاره ماشین شناخته می شود ، است.

در واقع ، اجاره نامه یک معامله کوتاه مدت یا بلند مدت اجاره خودرو است که از طریق آن شما می توانید یک ماشین را برای مدت توافق شده با هزینه ثابت ماهانه رنت کنید. کرایه خودرو در اکثر کشورها بسیار محبوب است .

شما یک مبلغ ماهانه ثابت در طول مدت قرارداد پرداخت می کنید که می تواند شامل سرویس ، تعمیرات و … باشد . زمانی که قرارداد به پایان رسید ، شما باید ماشین را سالم  برگردانید. بنابراین ، زمانی که اجاره نامه شما تمام می شود ، برای تعویض یا تمدید وسیله نقلیه خود باید اجاره نامه جدیدی را امضا کنید.

اگر بیش از یک مسافت پیموده شده خاص (به عنوان مثال 6000 کیلومتر در ماه) باشید ، آنگاه مالک – شرکت اجاره خودرو – برای اضافه کیلومتربیش از این حد مجاز را برای شما محاسبه می کند. علاوه بر این ، شما باید هر گونه خسارت وارده به خودرو را بپردازید .

به طور خلاصه ، کرایه خودرو ، استهلاک را دور می زنید و ریسک “کاهش ارزش خودرو” را از میان برمیدارید. 

اجاره خودرو

اجاره خودرو در مقابل خرید خودرو

بازپرداخت ماهانه اجاره ماشین معمولاً بسیار پایین تر از میزان مورد نیاز برای خرید آن است. در برخی موارد ، آنها می توانند کمتر از نیمی از بازپرداخت وام باشند. 

به هر حال ، باید مراقب مالیات بر ارزش افزوده (مالیات بر ارزش افزوده) باشید که 20٪ به اجاره ماهانه پرداخت شده توسط رانندگان خصوصی اضافه می کند. 

اگر برای خرید ماشین سپرده زیادی ندارید ، یا می خواهید بازپرداخت ماهانه خود را کاهش دهید ، اجاره خودرو میتواند گزینه مناسبی باشد.

کرایه خودرو به شما امکان می دهد بدون نگرانی در مورد  تعمیرات ، استهلاک ، پشت فرمان یک خودروی زیبا قرار بگیرید.  در واقع ، رنت خودرو می تواند به معنای رانندگی با قیمت ثابت باشد ، رانندگی یک ماشین جدید و لوکس با آرامش کامل!

امیدواریم که این مقاله نیز برای شما مفید بوده باشد و از خواندن آن لذت برده باشید .

تحویل خودرو اجاره ای بصورت فوری در محل به همراه قرار داد رسمی اجاره ماشین با شرایط آسان برای اطلاع از نحوه شرایط ضمانت اجاره ماشین بدون راننده ، می توانید به صفحه شرایط و مقررات مراجعه فرمایید .

برای اطلاع از موجودی روزانه خودرو ها از کانال تلگرام دیدن فرمایید.

در صفحه اینستاگرام ، توییتر و فیسبوک از جدیدترین رویدادها مطلع شوید و با ما همراه باشید.

با پیشرفت هرچه بیشتر علم، مسلما فناوری به کار رفته در انواع ابزار‌ها از جمله وسایل نقلیه و خودرو نیز پیچیدگی چشمگیری خواهد داشت. این روزها تمایل به استفاده از خودروهای مجهز به گیربکس‌های اتوماتیک در بین ما بیشتر شده و برخلاف قبل، خودروهای متعددی با این نوع جعبه دنده در بازار وجود دارند. این نوع گیربکس برای اولین بار در سال 1940 توسط شرکت الدزمبیل بر روی اتومبیل قرار گرفت . با توجه به پیچیدگی و حساسیت این نوع گیربکس و از همه مهم‌تر هزینه بالای تعمیرات و قطعات آن،لازم است نکاتی را برای سالم‌تر ماندن جعبه دنده خودرویتان بدانید. و اگر آنها را رعایت کنید، می توانید عمر گیربکس اتوماتیکِ خودرویتان را افزایش داده و از خراب شدن آن جلوگیری کنید .

گیربکس اتوماتیک


تعویض روغن گیربکس

عمر روغن گیربکس به دو عامل بستگی دارد: ۱٫ دمای کارکرد خودرو ۲٫ مسافت پیموده شده. بهتر است تعویض روغن گیربکس توسط یک مکانیک متخصص در این زمینه انجام شود.واسکازین گیربکس اتوماتیک بیشتر خودرو ها نیاز به بازدید دارد و باید در فواصل منظم نظیر هر 25 هزار کیلومتر این مایع روان کننده را مورد بازبینی قرار دهید.گیربکس خودروهای امروز در بیشتر موارد در کنار موتور و زیر درب کاپوت قرار دارد و براحتی می توانید با گیج تعبیه شده میزان روغن جعبه دنده را چک نماید.همچنین پیشنهاد می گردد که به کتابچه راهنما خودرو مراجعه کرده تا متوجه شوید بعد از چند هزار کیلومتر لازم است تا بطور کاملا واسکازین را تعویض نمایید.

پیش از حرکت کمی صبر کنید تا خودرو گرم شود

پس از روشن کردن خودرو چند دقیقه صبر کنید . توصیه می شود همیشه پس از روشن کردن خودرو چند دقیقه صبر کنید تا موتور گرم شود (خصوصا در فصل زمستان ) و سپس شروع به حرکت کنید.

از تعویض حالت گیربکس در زمان حرکت خودداری کنید

عمل مکانیکی تعویض حالتهای مختلف گیربکس اتوماتیک، با کمک تعدادی کلاچ و نوار قرارگرفته درون گیربکس صورت میگیرد. این کلاچ‌ها و نوارها دارای موادی هستند که با ایجاد اصطکاک، عمل تعویض حالت دنده را میسر میسازند. از تعویض حالت گیربکس در زمان حرکت خودداری کنید. درصورتیکه همواره پیش از تعویض حالت دنده، کاملاً به حالت سکون درآمده و ترمز را فشار دهید؛ بدون تردید با این مکانیسم، اتومبیل شما بیشتر عمر خواهد کرد. اگر می خواهید دنده را از حالت “درایو یا D” به حالت “دنده عقب یا R” و یا بر عکس تغییر دهید، خودرو باید ایست کامل کرده باشد. اگر این کار را زمانیکه خودرو در حال حرکت است انجام دهید، گیربکس تحت فشار قرار می گیرد و به مرور زمان با مشکلی جدی مواجه خواهد شد.

خلاص کردن برای توقف های کوتاه

سعی کنید در ترافیک و چراغ قرمز هایی که توقف خودرو کمتر از 2 دقیقه است، گیربکس را خلاص نکنید. زمانی که گیربکس در حالت D قرار دارد و شما توقف می کنید، گیربکس در دنده 1 می ماند و تنها درگیری موتور و گیربکس، جریان های گردابی روغن هیدرولیک داخل توربین است که به دلیل دور پایین موتور، بسیار ناچیز است. در صورتی که خلاص کردن گیربکس و قرار دادن دوباره‌ی آن در حالت D، مجموعه‌ی کلاچ ها، سوپاپ ها و شیر های برقی را درگیر می کند که استهلاک آن به مراتب بیشتر است.

محکم ترمز بگیرید

در گیربکس‌های قدیمی بدون نگه داشتن ترمز، لیور حرکت می‌کرد اما در خودروهای جدید تا قبل از فشردن ترمز نمی‌توانید وضعیت لیور را تغییر دهید. با این حال توجه داشته باشید هنگام تغییر وضعیت لیور، ترمز را تا انتها و نه نیمه نگه دارید تا آسیبی متوجه گیربکس خودروی شما نشود.در خودروهای اتوماتیک برای این که بتوانید وضعیت لیور دنده (دسته دنده) را بین حالات مختلف (مثل P، N، D، R و…) تغییر دهید، ‌باید ابتدا ترمز بگیرید و سپس لیور را حرکت دهید. در غیر این صورت وضعیت تازه با ضربه یا اصطلاحا تقه انتخاب خواهد شد که این موضوع برای سرنشینان آزار دهنده خواهد بود و به گیربکس آسیب می‌رساند.

خلاص کردنگیربکس در حین حرکت

در حالت خلاص (Neutral) رانندگی نکنید. خودروهای دنده اتوماتیک پیشرفته تر به اندازه ای هوشمند هستند که در سرازیری سوخترسانی را به موتور کم کرده و موجب کاهش در مصرف سوخت میشوند . خلاص کردنگیربکس در حین حرکت علاوه بر کاهش کنترل شما بر روی خودرو، باعث فشار مضاعف به شیر برقی های گیربکس خواهد شد. خلاص کردن گیربکس اتوماتیک روی سراشیبی باعث کاهش مصرف سوخت خودروی شما نخواهد شد.

استفاده از حالت خلاص N برای لانچ کردن

به طور کل گیربکس های اتوماتیک برای خودرو های شهری جهت آرامش و سهولت در رانندگی و مصرف سوخت پایین طراحی می شوند و مناسب برای شتاب گیری های ناگهانی و رانندگی پر فشار نیستند. هرگز به بهانه لانچ در زمان گاز دادن حالت (Drive) را انتخاب نکنید (اصطلاحا به حرکت خودرو از حالت سکون با بیشترین گشتاور ممکن و حداقل هرزگزدی را لانچ می گویند ). نگه داشتن پدال گاز در وضعیت خلاص و سپس انتخاب D برای راه افتادن میتواند خسارت و آسیب جبران ناپذیری به گیربکس اتوماتیک خودروی شما وارد نماید. این عمل در خودرو های دنده ای با بالا بردن دور موتور و رها کردن ناگهانی کلاچ میسر می شود. اما دیده شده که بعضی افراد لانچ کردن با خودرو های گیربکس اتوماتیک را مشابه خودرو های دنده ای می دانند. دنده را در حالت N یا خلاص گذاشته، دور موتور را بالا می برند و دنده را در حالت ِ Dیا Drive قرار می دهند . در واقع باید گفت این حرکت آسیب جدی به گیربکس های اتوماتیک وارد خواهد کرد.

توقف کامل با دنده P

قبل از توقف کامل خودرو، حالت P پارک را درگیر نکنید. اکثر خودروهای گیربکس اتوماتیک جدید به شما اجازه انتخاب وضعیت پارک را در حال حرکت نمیدهند. برای توقف کامل ( پارک کردن ) ابتدا ایست کامل کنید، سپس دنده را در حالت N قرار داده، ترمز دستی را بکشید و پایتان را از روی ترمز بردارید تا وزن خودرو بر روی چرخ های عقب بیفتد. سپس دنده را در حالت P یا Park بگذارید. در غیر این صورت فشار وزن خودرو بر روی گیربکس خواهد افتاد که برای جعبه دنده های اتوماتیک مضر است.

عدم توجه به سرویس های دوره ای گیربکس اتوماتیک

 عملکرد دنده های خورشیدی و تورک کانورتر در گیربکس اتوماتیک با وجود روغن ارتباطی مستقیم دارند. اجزا و متعلقات داخلی گیربکس اتوماتیک در زمان استفاده به دمای بسیار بالایی می رسند و در صورت کافی نبودن روغن، عدم تعویض و ریختن روغن اشتباه؛ احتمال وارد شدن آسیب جدی به مکانیزم آن وجود دارد.

از نوع روغن مطابق با گیربکس خودرویتان استفاده کنید

استفاده از روغن مطابق با خودرو خودتان برای افزایش عمر گیربکس خودرو بسیار ضروری است. اگر پس از مطالعه دفترچه راهنما باز هم از نوع روغنی که باید استفاده کنید اطمینان حاصل نکردید، بهتر است به یک مکانیک متخصص در زمینه گیربکس مراجعه کنید .

سرویس کردن سیستم خنک کننده موتور

سیستم خنک کننده موتور خودرویتان را سرویس کنید. همانطور که می دانید، سیستم خنک کننده موتور از بالا رفتنِ بیش از حدِ دمای موتور جلوگیری می کند، اما آیا می دانید همین سیستم خنک کننده وظیفه پایین نگه داشتنِ دمای روغن گیربکس را نیز بر عهده دارد؟ در حقیقت اگر دمای موتور از حد مجاز بالاتر رود، قبل از موتور این گیربکس است که در معرض آسیب دیدن قرار خواهد گرفت، بنابر این توصیه می شود همیشه از سالم بودن سیستم خنک کننده خودرویتان اطمینان حاصل کنید.

رانندگی برای مدت طولانی با لاستیک زاپاس

از رانندگی برای مدت طولانی با لاستیک زاپاسی که سایز آن با لاستیک های اصلی خودرو همخوانی نداشته و یا با لاستیک زاپاس موقت  خودداری کنید. این کار علاوه بر تحت فشار قرار دادنِ جعبه دنده، به قسمت های دیگر خودرو نیز صدمه می رساند

از خودرویتان به عنوان یدک کش استفاده نکنید

اگر از خودرویتان برای یدک کشیدنِ وزنی سنگین استفاده کنید (خصوصا در هوای گرم)، احتمال اکسید شدن و یا سوختن روغن گیربکس وجود دارد که نتیجه آن وارد شدن آسیب جدی به جعبه دنده خواهد بود. گیربکس اتوماتیک برای وزن خودرو شما طراحی شده و در صورت انجام این کار فشار بیش از حد به آن وارد خواهید نموید.

امیدواریم که این مقاله نیز برای شما مفید بوده باشد و از خواندن آن لذت برده باشید .

تحویل خودرو اجاره ای بصورت فوری در محل به همراه قرار داد رسمی اجاره ماشین با شرایط آسان برای اطلاع از نحوه شرایط ضمانت اجاره ماشین بدون راننده ، می توانید به صفحه شرایط و مقررات مراجعه فرمایید .

در صفحه اینستاگرام و کانال تلگرام از جدیدترین رویدادها مطلع شوید و با ما همراه باشید.

خودرو لوکس چیست ؟


برخی از دسته های وسایل نقلیه به راحتی تعریف می شوند. ما خودررا نسیت به عملکرد ی که دارد توصیف کنیم. اما اصطلاح “ماشین لوکس” را با مفاهیم خاصی در پشت آن آمده است و آنرا تبدیل خودروی متفاوت کرده که به آن خودرو لوکس گفته می شود توصیف می کنیم.

این موضوع اخیرا مطرح شد و  مورد توجه بسیاری از مشتریان که به دنبال سدان های سبک خودرو لوکس هستند  قرار گرفته ، چیزی در کنار خودرو های   BMW ، آئودی و مرسدس.  خودرویی که در حال پیشروی است و یکی از آن مواردی است  که دارای محبوب زیادی در بین این خریداران است  مزدا 6 با موتور 250 اسب بخار است ، مجموعه ای از ویژگی های ایمنی و فن آوری استاندارد و “پیشرفته”.

 مزدا تمامی نیازها برای این خریداران را بررسی کرده . به نظر مزدا 6 بهترین سدان لوکس است که می توانید برای کمتر از 40 هزار  دلار خریداری کنید ، هرچند که توسط سازنده اش لوکس ساخته نشده است.

بنابراین این موضوع منجر به این پرسش می شود: چگونه یک ماشین لوکس را تعریف می کنیم؟ می توان گفت که باید خودرو یکی از برندهای اتومبیل های لوکس مانند BMW، مرسدس و آئودی داشته باشد، درگذشته تنها ” کادیلاک “استاندارد جهانی” برای اتومبیل های لوکس بود، اما امروز تعداد کمی از خریداران آنها را در دسته بندی مشابه اروپایی قرار می دهند. لکسوس تا سال 1990 به عنوان یک نام تجاری لوکس وجود نداشت، با این حال مردم لکسوس را یک ماشین لوکس می دانند. ولوو یک سازنده “اتومبیل های امن” بود .

اما بعضی خودرو ها  مانند Hyundai’s Genesis  نام تجاری لوکس را به همراه  دارند، هرچند که بسیاری از خریدارخودرو لوکس این خودروساز را جدی نگرفته اند.

برخی ویژگی ها و فن آوری لوکس

 ویژگی های پیشرفته مانند صندلی های چرم ناپا، سانتریفیوژ پانوراما و …  .

 زمانی این خودرو های لوکس برای تعدادی چهره خاص بود، اما امروزه شما می توانید از ویژگی های پیشرفته مانند ترمز خودکار اضطراری، کمک خط، مانیتور دوربین نقطه  کور در اتومبیل هایی که کمتر از 20000 دلار فروخته می شوند، بهره مند شوید. تسلا نمونه ای ا زاین خودرو لوکس است .

سازنده این خودرو اساسا یک شرکت فن آوری است که خودروهای الکتریکی پیشرفته ای را تولید می کند و با وجود اینکه برخی از ویژگی های  تسلا می تواند مشکل ساز باشد ، این نام تجاری توسط اکثر خریداران به عنوان یک ماشین لوکس شناخته می شود.

آیا این قیمت است که خط بین لوکس و غیر لوکس را ترسیم می کند؟ خوب، شما می توانید Kia را برای تقریبا55 هزار دلار خریداری کنید که اکثرا به آن  به عنوان یک نام تجاری لوکس می شناسند ، درحالی که Stinger  یک ماشین بسیار جالب است،  نشنیده ایم که به عنوان یک ماشین لوکس شناخته شود. از سوی دیگر، کلاس جمع و جور مرسدس A با 32500 دلار شروع می شود که یکی تولید کنندگان اصلی خود در منطقه مشترک است. البته، مارک های لوکس مانند Bentley و Rolls Royce در انتهای فوقانی طیف وجود دارد، اما تفاوت اصلی آنها اساسا انحصار و گران قیمت است که گاهی اوقات “سفارشی” است.

با توجه به گسترش ویژگی ها و تکنولوژی در قیمت های بسیار پایین تر و مارک های دیگرکه برای تجدید نظر بیشتر رقابت می کنند، چه چیزی “ماشین لوکس” را تعیین می کند در حال ابهام است. همان طور که خودروسازان به آرامی به سمت سیستم عاملهای قابل حمل و وسایل نقلیه مستقل حرکت می کنند، احتمالا خودروهای آینده بیشتر خودرو لوکس باشند.

به نظر شما  کدام خودرو یه عنوان  خودروی لوکس در سال 2019 ساخته شده است؟

منبع : jalopnik

اجاره خودرو لوکس اتورنت استار

ممنون از شما که مقالات ما را تا انتها دنبال می کنید. امیدوارم که این مقاله برای شما مفید بوده باشد. با مقالات بعدی همراه باشید. در صورت تمایل به اجاره خودرو لوکس و تشریفاتی با کارشناسان ما در اجاره خودرو اتورنت استار در تماس باشید.

اگر شما هم از علاقمندان خودرو باشید احتمالا این سوال برای شما پیش آمده که نام اتومبیل (car ) از کجا آمده است . پس تا پایان مقاله تاریخچه نامگذاری اتومبیل در اجاره خودرو لوکس اتورنت استار همراه باشید.

بیشتر از یک قرن است که بشر برای رفت و آمدهای خود عمدتا از وسایل نقلیه چهار چرخی به نام اتومبیل کمک می گیرد. اما آیا می دانستید که قبل از فراگیر شدن واژه های اتومبیل (automobile) یا car کلمات دیگری برای اشاره به این اختراع استفاده می شد؟

برای نمونه در شماره مربوط به آگوست 1897 نشریه نیویورک تایمز عبارت جالبی برای توصیف آن چیزی که امروزه با نام خودرو می شناسیم، به کار برده است. در شماره مذکور آمده:

واگن مکانیکی جدید با نام افتضاح اتومبیل آمده که بماند.

حال سوالی که پیش میاید اینست که اگر نام اتومبیل این قدر بد بوده، چه نام های جایگزین دیگری وجود داشته اند؟ برای واکاوی این موضوع در ابتدا نگاهی به گواهی های اختراع (پتنت) خواهیم داشت.

در سال 1792 شخصی به نام الیور اوانز (Oliver Evans) در فیلادلفیا درخواستی را برای ثبت یک پتنت مطرح کرد. این پتنت در واقع نمونه اولیه از اتومبیل های امروزی به حساب می آمد. آقای اوانز نام Oruktor Amphibolos را برای اختراع خود در نظر گرفته بود.

این وسیله عجیب و غریب در زمان خود نخستین خودرویی بود که با موتور حرکت می کرد، اما مساله عجیب تر اینکه موتور بخار آن تنها 5 اسب بخار برای جابجایی وزن 15 تنی داشت. همچنین این وسیله فاقد فرمان بود و نمی شد آن را به طرفین هدایت کرد.

پس از الیور اوانز نوبت به جورج سلدن (George Selden) رسید. این وکیل نیویورکی که اتفاقا در زمینه پتنت فعالیت می کرد، در سال 1879 نام “ماشین جاده ای” (road machine) را ثبت نمود. آقای سلدن در عمل هیچ چیزی تولید نکرده بود، اما انتظار داشت با پیشرفت صنعت خودروسازی از این نام به نان و نوایی برسد! درست مثل کاری که امروزه برخی با اشغال دامنه های خوب اینترنتی می کنند!

اقدام سلدن به هیچ وجه به مذاق هنری فورد خوش نیامد. چرا که او معتقد بود سلدن بدون هیچ کوششی می خواهد از تلاش خودروسازان دیگر بهره برداری کند. به همین خاطر آقای فورد در سال 1904 سلدن را به دادگاه کشاند.

با رای قاضی دادگاه آقای سلدن مجبور به ساخت یک ماشین جاده ای شد، اما از آنجایی که او توانایی چنین کاری را نداشت، گواهی حق اختراعش در سال 1911 لغو شد.

با این اتفاق قیمت نهایی اتومبیل ها نیز کاهش یافت، چرا که خودروسازان دیگر مجبور نبودند مبالغ هنگفتی را به خاطر چند صفحه کاغذ به جورج سلدن پرداخت کنند.

برادران چارلز و فرانک دوریا (Charles and Frank Duryea) دیگر کسانی بودند که می خواستند تجارت دوچرخه خود را گسترش داده و وارد دنیای خودروسازی شوند. در سال 1895 این دو برادر پتنت “واگن های موتوری” (motor wagons) را ثبت کردند.

آنطور که در پیشینه جالب برادران دوریا آمده، فرانک توانسته بود با یکی از اتومبیل های ساخت خودشان در اولین مسابقه اتومبیلرانی آمریکا به سرعت میانگین 7.3 مایل (11.7 کیلومتر) دست پیدا کند که در آن زمان رقمی عالی حساب می شد.

ثبت چنین رکوردی به معنای این بود که برادران دوریا به واسطه شهرتشان می توانند نخستین خودروهای تجاری را در ایالات متحده تولید و به فروش برسانند. اما تصادف با یک دوچرخه سوار که بسیاری آن را اولین تصادف ترافیکی در آمریکا می دانند، رویای واگن های موتوری را بر هم زد.

سرانجام نوبت هنری فورد بود که با اقتباس از دوچرخه ها و واژه bicycle، پتنتی را با نام Quadricycle در سال 1896 ثبت کند. خوشبختانه این نام نسبتا سخت تنها چند سال بیشتر دوام نیاورد.

به طور کلی چنانچه نگاهی به نشریات و مطبوعات قدیمی داشته باشیم، خواهیم دید که فعالان این عرصه از نام های جالب و خلاقانه ای برای توصیف وسیله ای جدید استفاده کرده اند.

برخی از اسم هایی که در اوایل پیدایش و فراگیر شدن اتومبیل به کار رفته اند، عبارتند از:

Autobaine , Autokenetic , Autometon , Automotor horse , Buggyaut , Diamote , Horseless carriage , Mocole , Motor carriage , Motorig , Motor-vique , Oleo locomotive , Truckle

و اما یک سوال مهم، نام های فعلی که برای وسایل نقلیه چهار چرخ کاربرد دارند، از کجا آمده اند؟

در پاسخ باید گفت واژه اتومبیل (Automobile) یکی از کلمات متعددی بود که در ابتدا مطرح شده بود. مشخص نیست که این واژه چگونه استاندارد شده، اما یقینا کاربرد آن توسط نشریه معروف نیویورک تایمز نقشی کلیدی در گسترش و فراگیر شدن آن داشته است.

به نظر می رسد که واژه اتومبیل اولین بار توسط یک نقاش و مهندس ایتالیایی به نام مارتینی در در سال 1300 میلادی ساخته شده است. مارتینی طرح هایی را برای وسیله نقلیه ای چهار چرخ که نیروی خود را از انسان ها می گرفت، کشیده بود. وی با ترکیب واژه یونانی اتو (auto) به معنای خود و واژه لاتین موبیلز (mobils) به معنای حرکت به کلمه اتومبیل رسیده بود. با این حساب می توان گفت که اتومبیل به معنای وسیله ای است که خود را حرکت می دهد.

منبع : jalopnik.com



اجاره خودرو لوکس اتورنت استار

ممنون از شما که مقالات ما را تا انتها دنبال می کنید. امیدوارم که این مقاله برای شما مفید بوده باشد. با مقالات بعدی همراه باشید. در صورت تمایل به اجاره خودرو لوکس و تشریفاتی با کارشناسان ما در اجاره خودرو اتورنت استار در تماس باشید.

یکی از نکات مهم در کاربری و نگهداری خودرو است. اگر چه بسیاری از رانندگان و تعمیرکاران تا حدودی به این مسئله توجه می کنند اما بسیاری از افراد این نکته را فراموش کرده  و آن را مهم نمی دانند. آسمونی در این بخش در مورد تنظیم باد و باد مجاز لاستیک بیشتر صحبت می کند.

میزان باد لاستیک علاوه بر تأثیر در فرسودگی و ساییدگی لاستیک، در بسیاری از عملکردهای خودرو مانند حرکت در مسیر مستقیم، نیروی ترمزی، چسبندگی جاده، عملکرد سیستم تعلیق، مصرف سوخت، شتاب و… تآثیرگذار است.

فشار کم باد لاستیک باعث داغ شدن بیش از حد لاستیک و صدمه داخلی به آن می شود. در سرعت بالا این پدیده می تواند باعث کنده شدن قسمت هایی از آج لاستیک و یا حتی ترکیدن لاستیک شود. برای نمونه کم باد بودن لاستیک به اندازه 6 psi (حدود 20 درصد فشار استاندارد) سایش لاستیک را نامنظم  کرده و عمر آج را 25 درصد کاهش میدهد مصرف سوخت نیز 5 درصد افزایش می‌یابد. همچنین به مقدار قابل توجهی دقت فرمان دهی کم شده و پایداری خودرو در پیچ ها کاهش می‌یابد. در صورتی که فشار باد 6 psi بیشتر از حد استاندارد باشد باز هم موجب سایش نامنظم لاستیک شده و هنگام عبور از دست اندازها ممکن است به لاستیک آسیب وارد شود. علاوه بر آن از آنجا که تنش های جاده مستقیماً به سیستم تعلیق منتقل می‌شود، سیستم تعلیق نیز ممکن است آسیب ببیند. البته بالا بودن تا حدی باعث افزایش دقت فرمان دهی و پایداری در پیچ ها می شود. به همین دلیل در مسابقات اتومبیل رانی لاستیک را بیشتر از حد معمول باد می کنند.

تعمیرکاران نیز باید توجه داشته باشند که پیش از تنظیم فرمان، حتمآ باد لاستیک‌ها را تنظیم نمایند. هنگام میزان فرمان چنانچه باد لاستیک ها تنظیم نباشد، ممکن است ارتفاع و تراز خودرو تنظیم نبوده و در اندازه‌گیری و تنظیم زوایای چرخ خطا داشته باشیم.

میزان باد لاستیک‌ها هنگام تست ترمز و سیستم تعلیق خودرو در مراکز معاینه فنی نیز مؤثر است. در بسیاری از کشورها دستگاه تنظیم باد به عنوان یکی از تجهیزات معاینه فنی خودرو اجباری است و خودروها می بایستی پیش از تست بر روی خط معاینه فنی، تنظیم باد شوند. لاستیک هایی که کمتر از حد مجاز باد شده‌اند، در تست ترمز و تست تعلیق کارایی بهتری نشان می دهند چون سطح تماس لاستیک با زمین بیشتر بوده و در نتیجه چسبندگی جاده افزایش می‌یابد بنابراین چنانچه باد لاستیک تنظیم نباشد نمی‌توان به نتیجه تست معاینه فنی مطمئن بود.

اگرچه آزمایش‌ها نشان می‌دهد لاستیک های کم باد در جاده های خیس به صورت دیگری عمل می کنند.

در این آزمایش که برای بررسی اثر فشار باد لاستیک در چسبندگی لاستیک به جاده های خیس ترتیب داده شده بود، خودرو با سه فشار باد متفاوت مورد آزمایش قرار گرفت. فشار باد لاستیک در بار اول psi 35 (فشار مناسب)، بار دوم psi 30 و بار سوم psi 25 بود. آزمایش در سرعت 100 کیلومتر بر ساعت انجام گرفت. در تصاویری که مشاهده می‌کنید،کاهش چشمگیر سطح تماس لاستیک بخوبی نشان داده شده است. در یک لاستیک کم فشار لبه های کناری لاستیک فشار بیشتری به زمین اعمال می کنند. در نتیجه در میان لاستیک تونلی از آب تشکیل می شود که راه خروج به طرفین را ندارد و باعث بلند شدن لاستیک از زمین می شود.

شرایط مناسب تنظیم باد: تنظیم باد باید زمانی انجام شود که حداقل 3 ساعت از توقف خودرو در سایه گذشته باشد و یا اینکه خودرو کمتر از 5/1 کیلومتر حرکت کرده باشد. علاوه بر این توصیه شده است که تنظیم باد صبح انجام شود.

برای مشاهده تاثیر حرکت کردن خودرو در افزایش فشار باد لاستیک، یک آزمایش ترتیب داده شده که در آن چند تایر در شرایط مساوی در دستگاه مخصوص این آزمایش به حرکت درآمدند. به ازای هر 5 دقیقه حرکت، فشار باد معادل psi 1 افزایش پیدا کرد و نهایتا 4 تا 5 psi افزایش یافت. پس اگر لاستیک داغ را باد می زنید، باید 4 تا 5 psi بیشتر باد بزنید. بطور دقیق تر اگر خودرویی که وارد تعمیرگاه می شود با سرعتی کمتر از 70 کیلومتر بر ساعت مورد استفاده قرار گرفته باشد (مانند داخل شهر)، psi 4 بیشتر از حد توصیه شده باد بزنید. و اگر این سرعت بالای 70 کیلومتر بر ساعت بود (تعمیرگاه های مجاور اتوبان)، باید psi 6 بیشتر از حد توصیه شده باد بزنید. زیرا با عادی شدن دما، فشار به همین اندازه کاهش می یابد. توجه کنید که فشار توصیه شده از طرف سازنده برای دمای عادی می باشد. پس ممکن است به دلیل حرکت خودرو، فشار باد بیشتر از حد نوشته روی لاستیک بشود. این مسئله مشکلی ایجاد نمی کند و در طراحی لاستیک این مورد لحاظ شده است.

لاستیک خالی (مثلا پس از پنچر گیری) به مقدار زیادی هوای فشرده نیاز دارد. فشار کمپرسور باد تعمیرگاه که هوا در آن ذخیره شده از فشار لاستیک بیشتر است، بنابراین با منتقل شدن هوای فشرده از  کمپرسور به لاستیک، فشار هوا از مثلا 70 psi به 35 psi می‌رسد. این تغییر فشار باعث می شود کل حجم هوای وارد شده به لاستیک، هوای سرد باشد. بنابراین پس از باد کردن اولیه لاستیک بهتر است 1 یا 2 ساعت صبر کنید تا دمای هوای درون لاستیک متعادل شود و سپس دوباره فشار را تنظیم کنید.

زمانبندی تنظیم فشار: بطور متوسط هر ماه psi 1 از فشار باد لاستیک کاسته می شود. بنابراین توصیه شده است که هر ماه فشار لاستیک را تنظیم کنید. همچنین به ازای هر 12 درجه افزایش یا کاهش دما فشار باد لاستیک 1 psi افزایش یا کاهش می‌یابد. این نکته به ما گوشزد می کند که هنگام تغییر ناگهانی آب و هوای فصلی و یا تغییر اقلیم در اثر مسافرت های طولانی، زمان تنظیم فشار لاستیک زودتر فرا می رسد.

در روی بدنه لاستیک عبارت Max Inflation Pressure حک شده است که به معنی حداکثر فشار مجاز باد لاستیک می باشد. باید توجه کرد که این فشار کاربرد و معنی دیگری دارد. بنابراین باید فشار توصیه شده توسط سازنده خودرو را مرجع تنظیم باد قرار دهید.

چند نکته:

در صورتی که در خودرو از لاستیک هایی غیر از لاستیک توصیه شده توسط سازنده خودرو استفاده شده باشد، مرجع دقیقی برای تنظیم فشار باد نخواهید داشت.

مقدار مناسب باد لاستیک را نمی توان با چشم تشخیص داد و باید حتما از فشار سنج استفاده کرد.

امروزه برای تنظیم باد لاستیک‌ها از تجهیزاتی به نام تنظیم باد اتوماتیک استفاده می‌شود که قابلیت تزریق و تخلیه باد را دارد یعنی پس از باد زدن لاستیک‌ها میزان فشار باد لاستیک را اندازه‌گیری می کنند.

فشار باد استاندارد لاستیک ماشین چیست؟

تنظیم باد لاستیک خودرو یکی از فاکتورهای تاثیر گذار در جهت کارکرد بهینه اتومبیل و عمر لاستیک می باشد. در این میان میزان دقیق تنظیم باد لاستیک برای بسیاری از رانندگان اتومبیل همواره مورد سوال می باشد. بسیاری از رانندگان , به اشتباه, بر این باورند که جهت تنظیم باد چهار چرخ لاستیک باید حداکثر فشار باد توصیه شده روی جداره لاستیک را  معیار دقیق تنظیم باد قرار داد.

لازم بذکر است, بروی جداره لاستیک عددی تحت عنوان حداکثر فشار باد لاستیک قید شده است, بعنوان مثال ممکن است که عدد 35 PSI بعنوان حداکثر فشار باد لاستیک در نظر گرفته شده باشد, که این عدد در اصل بیانگر حداکثر فشار باد لاستیک بمنظور تحمل حداکثر وزن قابل تحمل لاستیک می باشد. حال اگر باد لاستیک خود را بر مبنای این عدد حک شده روی جداره لاستیک تنظیم کنید دو اتفاق زیر برای لاستیک شما رخ خواهد داد:

  1. تغییر در قابلیت فرمانپذیری لاستیک که براساس آن لاستیک شما به یک سمت در زمان رانندگی و در زمان ترمز گرفتن تمایل خواهد نمود.
  2. کاهش عمر لاستیک: در زمان تنظیم باد طبق حداکثر فشار توصیه شده روی جداره لاستیک مرکز لاستیک میل به خوردگی و سایش بیشتری پیدا می کند و همچنین احتمال ترکیدن لاستیک در این زمان نیز افزایش میابد.

حال مهمترین سوالی که پیش می آید اینست که میزان باد مناسب لاستیک جهت تنظیم باد چه مقدار می باشد؟

ابتدا باید دانست که, میزان باد مناسب لاستیک عمدتا توسط تولید کننده خودرو بصورت یک لیبل درون خودرو و یا روی کاتالوگ خودرو قید می شود. تولید کنندگان اتومبیل در زمان طراحی خودرو و انتخاب نوع لاستیک از استانداردهای متعددی جهت انتخاب لاستیک مناسب برای یک خودرو استفاده می کنند.

در این میان لازم بذکر است که در سطح دنیا, موسسات متعددی وجود دارند که هدف اصلی آنها تهیه استانداردهای قابل تبدیل برای لاستیک چرخ و سایر قطعات می باشد. در ایالات متحده آمریکا این موسسه تحت عنوان انجمن رینگ و لاستیک (Tire and Rim Association (TRA)) وجود دارد. معادل اروپایی این موسسه اتحادیه رینگ و لاستیک اروپا (European Tire and Rim Technical Organization (ETRTO)) می باشد. همچنین این مسئولیت در ژاپن به عهده انجمن تولید کنندگان لاستیک خودرو (The Japanese Automotive Tire Manufacturers Association (JATMA)) می باشد. اگرچه موسسات دیگری در سطح دنیا وجود دارند, اما سه موسسه نام برده شده از معتبر ترین این موسسات می باشند.

تولید کنندگان خودرو با استفاده از وزن خودرو طراحی شده و میزان وزن قابل حمل توسط آن خودرو و با بهره گیری از استانداردهای نام برده شده و نمودارهای موجود در این استانداردها اقدام به انتخاب یک تایر مناسب برای خودروی طراحی شده خود می کنند. که نهایتا این لاستیک انتخاب شده بنا به توصیه سازنده خودرو باید تنظیم باد شود.

لازم بذکر است که میزان باد توصیه شده توسط اکثرا تولید کنندگان خودرو با توجه به سایز لاستیک انتخاب شده برای آن خود روی بین 30 PSI تا 35 PSI می باشد ( بعبارت دیگر سایز لاستیک به گو نه ای انتخاب می شود که میزان باد بهینه آن بین این مقدار باشد) . همچنین تنظیم باد لاستیک کمتر از این مقدار توصیه شده باعث افزایش مصرف سوخت, کاهش قابلیت فرمانپذیری و افزایش فرسایش و در نتیجه کاهش عمر لاستیک می شود. در نتیجه برای تنظیم باد لاستیک خودرو ابتدا به لیبل تعبیه شده در خودرو و یا کاتالوگ خودروی خود مراجعه کنید و در صورت عدم در دسترس بودن هر یک از این موارد همان اندازه فشار بین 30PSI تا 35PSI را ( که مورد تائید استانداردهای بالا نیز می باشد) معیار خود قرار دهید و هر چهار چرخ را به یک اندازه باد بزنید.

نهایتا اینکه باید بدانیم چه زمانی باد لاستیک های خود را تنظیم کنیم؟

در زمانهای زیر همواره به رانندگان توصیه می شود که میزان باد لاستیک خودروهای خود را تنظیم کنند:

  1. هر 30 روز یکبار و یا با هر بار بنزین زدن خودرو در یک ماه
  2. تغییر درجه حرارت به میزان 10 درجه سانتیگراد و بیشتر

تنظیم باد ساده ترین راه جهت بررسی و چکاپ دوره ای لاستیک و اطمینان از عملکرد مناسب لاستیک می باشد. غفلت از تنظیم باد لاستیک که ساده ترین راه جهت بررسی سلامت لاستیک شما می باشد ممکن است آسیب های جدی به سایر قسمت های خودروی شما مخصوصا جلوبندی وارد نماید. لذا همواره تنظیم باد لاستیک خودروی خود را جزء اولویتهای خودروی خود قرار دهید.

خودرو هیبریدی چیست ؟

حتما تاکنون برایتان پیش آمده زمان زیادی را در صف پمپ بنزین در انتظار بمانید . خودرو هیبریدی راه بسیار مناسبی برای کاهش هزینه و صف های طولانی سوخت هایی مانند بنزین است .

ما امروز می خواهیم در اجاره خودرو اتورنت استار به بررسی خودرو های هیبرید و طریقه عملکرد این خودرو ها بپردازیم ، پس تا انتهای این مقاله با ما در اجاره خودرو لوکس اتورنت استار همراه بمانید.

خودرو های هیبرید در اطراف ما بسیار به چشم می خورند .مثلا در لوکوموتیو ها .بیشتر لوکوموتیو ها از سیستم هیبریدی دیزل / الکتریکی بهره میبرند و یا در شهرهایی مانند سیاتل اتوبوس هایی با همین سیستم دیزل / الکتریکی کار وجود دارند. زیر دریایی ها نیز نوعی ماشینهای هیبریدی به حساب می آیند که معمولا با یکی از سیستمهای  هسته ای / الکتریکی و یا دیزل / الکتریکی  کار می کنند .

بطور کلی تمام وسایل نقلیه ای که از ادغام دو و یا چند پیشرانه انتقال نیرو که بطور مستقیم و یا غیر مستقیم به سیستم انتقال قدرت وابسته هستند را ماشینهای هیبریدی گوییم.

بیشتر خودروهای هیبریدی تولید شده تاکنون از نوع بنزینی / الکتریکی هستند گرچه بعضی از خودروسازها مانند پژو سیتروئن خودروهای هیبریدی از نوع دیزل / الکتریکی نیز تولید کرده اند.

ما در این مقاله از اجاره خودرو لوکس نوین بیشتر در مورد خودروهای از نوع بنزینی / الکتریکی را مورد بررسی قرار می دهیم

خودروهای بنزینی / الکتریکی از نظر کارکرد بین خودروهای الکتریکی و خودروهای بنزینی قرار دارند .

هنوز هم افراد زیادی هستند که از طرز کار این نوع خودروها اطلاعات زیادی ندارند. در زمان خریدن یک خودروی جدید، خریداران نه‌تنها به جنبه‌های زیست‌محیطی توجه می‌کنند بلکه دنبال گزینه‌هایی جایگزین نیز هستند.

از زمان عمومیت یافتن تویوتا پریوس در جامعه، خودروهای دوست دار محیط‌زیست زیادی عرضه شده‌اند. هم‌اکنون در کنار خودروهای دیزلی کم‌مصرف، خودروهای با کارایی متفاوتی نیز در بازار فروخته می‌شوند که از آن جمله می‌توان به خودروهای پلاگین هیبریدی (PHEV) و همچنین خودروهای تمام الکتریکی اشاره کرد.

به بیان ساده یک خودروی هیبرید خودرویی است که از دو منبع انرژی مختلف برای به حداکثر رساندن راندمان و کارایی استفاده می‌کند. این سخن معمولاً به این معنی است که ترکیب کردن انرژی الکتریکی ذخیره شده در باتری‌ها با انرژی احتراقی سوخت‌هایی چون بنزین، دیزل و یا گاز مایع یک خودروی هیبریدی را می‌سازد.

البته موضوع پیچیده‌تر از این حرف‌ها است زیرا در سیستم‌های هیبریدی متفاوت انرژی الکتریکی شاید مثلاً توسط پیشرانه‌ی احتراق داخلی و یا از ترمزهای احیا شونده تولید شود درحالی‌که در دیگر سیستم‌ها شما می‌توانید برای شارژ باتری‌ها از پریز برق استفاده نمایید.

همچنین تفاوت‌هایی در چگونگی استفاده از الکتریسیته‌ی ذخیره شده وجود دارد. برخی سیستم‌های هیبرید شاید به‌طور انحصاری توسط یک یا بیش از یک پیشرانه‌ی الکتریکی و پیشرانه‌ی احتراق داخلی حرکت کنند که اکثراً به عنوان هیبریدهای گسترش دهنده‌ی محدوده‌ی حرکتی شناخته می‌شوند.

دیگر خودروها پیشرانه‌هایی الکتریکی دارند که می‌توانند هم‌زمان با پیشرانه‌ی احتراق داخلی عمل کنند و یا از تنظیماتی برخوردار هستند که می‌تواند بین این دو پیشرانه به‌طور متناوب سوئیچ نماید.

در ادامه با چند سیستم‌های هیبریدی موجود در بازار امروزی آشنا می‌شویم:

هیبرید های سری Series hybrids

یکی از قدیمی ترین نوع هیبرید ها می باشد. لوکومتیوهای  هیبرید دیزلی-الکتریکی و کشتی ها در قرن گذشته از این سیستم ترکیبی استفاده می کردند. در خودروهای هیبرید متوالی، موتور الکتریکی به تنهایی وظیفه حرکت چرخ ها را دارد بنابراین موتورها باید بزرگ و قدرتمند باشند.

در خودروهای با سیستم هیبرید متوالی انرژی الکتریکی خالص تولید نمی شود و موتور سوختی با احتراق سوخت فسیلی تولید انرژی الکتریکی کرده و گازهایی گلخانه ای را بصورت دود ار اگزوز خارج می کند.

امروزه خودروسازان در تولید خودروهای هیبرید متوالی به جای سوخت بنزین ، از پودر هیدروژن برای تولید انرژی الکتریکی استفاده می کنند که این نوع خودروها به عنوان خودروهای “سلول الکتریکی-سوختی” یا (FCEV) شناخته میشوند که انتظار میرود امسال در تعداد کم روانه بازار جهان شود.

هیبریدهای موازی Parallel hybrids

ساده ترین و ارزان ترین نوع هیبریدهای مورد استفاده در خودروهای امروزی هستند. در هیبرید های موازی قدرت خروجی موتور سوختی و الکتریکی باهم ترکیب شده و قبل از ورود به سیستم انتقال قدرت قرار می گیرد.

در این حالت موتور سوختی هیچ وظیفه ای جز تولید گشتاور ندارد و موتور الکتریکی باعث افزایش قدرت و شتاب خودرو می شود و اگر نیروی تولید شده بوسیله موتور الکتریکی به قدر کافی زیاد باشد میتواند در مسافت های کوتاه به تنهایی عامل حرکت خودرو باشد.

در مدل هیبریدی شهری که توسط شرکت هوندا ارائه شده تنها عامل شارژ یاتری ها سیستم احیا کننده ترمز است.

هیبریدهای متوالی/ موازی Mild hybrids

همانطور که از نامش پیداست، خودروهای هیبرید متوالی / موازی از هر دو نوع بالا استفاده می کنند. در این نوع هیبرید موتور الکتریکی و موتور سوختی از طریق یک مسیر مجزا سیستم انتقال قدرت را تغذیه می کنند و  نیروی محرکه را قادر می سازد بصورت کاملا مستقل از طریق موتور الکتریکی یا موتور سوختی عمل کند.

در حالت موازی، موتور-ژنراتور می توانست هم خروجی موتور را تقویت کند یا از طریق سیستم احیای ترمز،باتری را شارژ کند. در مدل های متوالی-موازی، موتور-ژنراتور اندازه قابل توجهی دارند زیرا  در این مدل ها موتور الکتریکی تنها عامل حرکت در مسافت های کوتاه و سرعت های پایین است و موتور سوختی قدرت خودرو را تامین می کند و همچنین می تواند هنگامی که موتور الکتریکی وظیفه حرکت خودرو را برعهده دارد، وظیفه شارژ باتری را هم بر عهده بگیرد.

در هیبرید های متوالی – موازی یک سیستم کامپیوتری هوشمند در خودرو تعبیه شده که وظیفه سنجش وضعیت باتری را بر عهده دارد تا در هنگام مناسب تصمیم بگیرد که خودرو در چه حالتی بیشترین بازدهی را دارد.

این نوع خودرو هیبریدی ها از سیستم انتقال قدرت CVT  بهره میگیرند که همین امر باعث گران تر شدن این نوع خودرو ها میشود ولی در قبال این گرانی بهره وری بیشتری نیز نسبت به سایر مدل ها دارند.

در این نوع هیبرید ها زمان کم شدن شارژ باتری به نسبت افزایش سرعت خودرو بسیار پایین است و میتوان مسافت بیشتری را با آنها طی کرد. تمام مدل های هیبریدی شرکت تویوتا و لکسوس از هیبرید های متوالی – موازی بهره می گیرند.

هیبریدهای پلاگینی Plug-in hybrids

این نوع هیبرید ها را نمیتوانیم به عنوان نوع چهارم هیبرید ها در نظر بگیریم زیرا هر مدل از هیبریدهای پلاگینی میتواند نوعی از سه مدل بالا باشد.

این نوع هیبرید ها که اولین بار توسط شورولت در اواخر سال 2010 معرفی شد بصورت اختصاری PHEV  ها نیز شناخته میشوند و قابلیت این را دارند که با بکارگیری باتری بزرگی که در آنها تعبیه شده مسافت های طولانی را طی کرده و  از طریق نوعی پریز مخصوص که در آنها وجود دارد با برق شهری در هنگام توقف شارژ شوند.

مزیتی که این مدل ها دارند این است که میتوان از طریق این خودرو ها مسافت های بسیاری را بصورت کامل از طریق نیروی الکتریکی طی کرد و هنگام خالی شدن شارژ، میتوان موتور سوختی را فعال کرده و ادامه مسیر را با آن طی کرد در برخی از مدل های جدید این تعویض بین موتورها بصورت خودکار انجام میشود حتی اگر خودرو با سرعت بالا در حرکت باشد. از این نوع هیبرید ها در خودرو هیبریدی تویوتا پریوس و مدلی از هوندا آکورد استفاده شده است.

کرایه خودرو اتورنت استار

ممنون از شما که مقالات ما را تا انتها دنبال می کنید. امیدوارم که این مقاله برای شما مفید بوده باشد. با مقالات بعدی همراه باشید. در صورت تمایل به اجاره خودرو لوکس و تشریفاتی با کارشناسان ما در اجاره خودرو اتورنت استار در تماس باشید.

اگر به بحث خودرو و خودرو سازی علاقمند هستید بی شک این موضوع نیز نظر شما را جلب خواهد و برای شما جذاب خواهد بود . پس با ادامه مقاله نگاهی به تاریخچه کمپانی بی ام و ‏‎ BMW در اجاره خودرو کرایه اتومبیل اتورنت استار همراه باشید.

در حال حاضر کمپانی بی ام و در جهان شناخته می شود سابقه ای طولانی در این زمینه دارد.اما موسس این کمپانی بزرگ و مشهور کیست؟! این کمپانی از کجا و چگونه به اینجا رسیده؟ و چطور به یکی از غول های صنعت خودروسازی دنیا تبدیل شده است؟

سهامداران کمپانی بی ام و

کمپانی بی ام و هم‌اکنون مالک کمپانی‌های رولز-رویس موتور کارز و مینی است. در سال ۲۰۱۵ ب‌ام‌و بیش از دو میلیون و چهارصدهزار دستگاه وسیلهٔ نقلیه تولید کرد.

امروزه اکثریت سهام کمپانی بی ام و در اختیار خانوادهٔ کوانْدْت قرار دارد (اشتفان کواندت ۲۹٪، و سوزان کوانْدْت کلاتن ۲۱٪). حدود نیمی از سهام این کمپانی نیز در بازار بورس فرانکفورت در دسترس عموم سهامداران است.

کمپانی بی ام و بدون شک یکی از مشهورترین کمپانی ها در عرصه خودروسازی است که شهرتی جهانی دارد. اگرچه شهرت و آوازه بی ام و بیشتر به دلیل تولید اتومبیل های اسپرت با طراحی های خاص و زیباست که خصوصا در چند دهه اخیر وارد بازار شده اند اما این کمپانی تاریخچه ای 90 ساله دارد و نمونه های اولیه خودروهای آن هنوز هم از شاهکارهای صنعتی محسوب می شوند. 

در واقع آنچه که امروز به عنوان کمپانی بی ام و در جهان شناخته می شود سابقه ای طولانی در این زمینه دارد که فعالیتش را با تولید قطعات موتورهای هوایی در سال 1917 در آلمان آغاز کرداما مغز متفکر و موسس این کمپانی بزرگ و پرآوازه کیست؟! این کمپانی از کجا و چگونه به اینجا رسیده؟ و چطور به یکی از غول های صنعت خودروسازی تبدیل شده است؟


عشق هواپیما و تاسیس کمپانی صنایع موتوری راپ

بی ام و در واقع کوتاه شده عبارت Bayerische Motoren Werke AG است که معنای صنایع موتوری باواریا (بایرن) را می دهد.


دفتر مرکزی این کمپانی در مونیخ قرار دارد و هم اکنون در زمینه تولید خودروهای سواری و موتورسیکلت فعالیت دارد اما این کمپانی فعالیت های خود را با تولید قطعات موتور هواپیما آغاز کرد و تا 12 سال بعد از آن، خبری از ساخت اتومبیل و خودرو در کمپانی نبود.


در واقع، اولین قدم های تاسیس کمپانی به سال 1913 برمی گردد، یعنی زمانی که کارل فریدریش راپ (Karl Friedrich Rapp) از اهالی بایرن که در مورد مهندسی هواپیما مطالعات و دانشی داشت در یک کارگاه کوچک شروع به ساخت قطعات هواپیما کرد.


کارل پیش از این تا سال 1912 در دو کمپانی خودروسازی زوست و دایملر بنز مشغول به کار بود و تجربه ای که در این زمینه داشت بعدها به کارش آمد وموفقیتی برایش به همراه آورد که کمپانی او را در جهان به یکی از پرآوازه ترین کمپانی های خودروسازی تبدیل کرد اما علاقه اولیه کارل مهندسی هواپیما بود، برای همین دست به کار شده و در راه طراحی هواپیما و تولید قطعات این پرنده های آهنی قدم گذاشت.

کارل به دنبال تولید قطعات اولیه هواپیما در کارگاه کوچکش، با «جوزف ویرت» آشنا شد و با حمایت های ویرت که یکی از سیاستمداران آن زمان بود، کمپانیی تاسیس کرد و تا سال 1916 به تولید قطعات موتور هواپیما ادامه داد و سرانجام در این سال تصمیم گرفت تجارتش را توسعه بدهد اما برای این کار به مشکلات مالی خورد و از کمپانی جدا شد.


 اما او که عاشق هواپیما بود دست بردار نبود و یک بار دیگر با حمایت های یکی از دوستانش، کمپانیی کوچک به نام صنایع موتوری راپ را در حومه مونیخ تاسیس کرد. یک سال گذشت و در سال 1917 کمپانی کوچک تولیدکننده قطعات موتورهای هوایی راپ برای توسعه و گسترش کار خود با کمپانی بی اف دبلیو ادغام شد و کمپانی بی ام و که ما می شناسیم شکل گرفت.

کارل و همکارانش در کمپانی جدیدالتاسیس بی ام و همچنان به کار تولید قطعات هواپیما مشغول بودند و تجارت نسبتا موفقی داشتند، سال 1918 بی ام و هواپیمای دوباله ای طراحی و تولید کردکه سرعتی بسیار باورنکردنی داشت.
بعد از طراحی این هواپیما بی ام و روز به روز شهرت بیشتری در زمینه تولید هواپیما به دست می آورد و تقاضا برای هواپیماها و موتورهای هوایی این کمپانی روز به روز بیشتر می شد به طوری که با آغاز جنگ جهانی اول، این کمپانی حرف اول را در تولید قطعات موتورهای هوایی میان کمپانی های آلمانی می زد و از شهرت بالایی برخوردار بود.



ساخت نخستین اتومبیل

تاریخ تولد اتومبیل در کمپانی بی ام و به سال 1928 برمی گردد. در پاییز این سال کمپانی بی ام و یک کارخانه کوچک آلمانی به نام «فاقزوگ فابریک آیسناخ» را که در زمینه تولید موتور سیکلت و وسایل نقلیه موتوری کوچک فعالیت داشت، با پرداخت مبلغی نه چندان هنگفت به مالکیت خود درآورد. 


کارخانه فابریک آیسناخ، خوردوهای کوچک و ابتدایی تولید می کرد که دیکسی نام داشتند و بر پایه خودروی آستین 7 و تحت لیسانس کمپانی موتور آستین ساخته می شدند. با مستقر شدن عوامل بی ام و در محل این کارخانه، کار تولید اتومبیل های دیکسی متوقف شد، اما ایده ای در ذهن راپ و همکارانش جرقه زد و آنها با کمک گرفتن از مجوز این کارخانه، تولید اتومبیل جدیدی را آغاز کردند و نخستین خودروی کمپانی بی ام و با نسخه به روز شده دیکسی و به نام بی ام و – دیکسی 3 به بازار آمد. 

دیکسی 3 یک موتور کوچک 4 سیلندری داشت که تنها 15 اسب بخار تولید می کرد اما همین میزان هم برای خبرساز شدن آن کافی بود. موتور دیکسی با آب خنک می شد و قادر بود با سرعت 75 کیلومتر در ساعت حرکت کند.

تا مدت ها تصویر دیکسی روی صفحه اول روزنامه های آن زمان به چشم می خورد. این اتومبیل بیش از آنچه که مسوولان کمپانی بی ام و، تصور می کردند مورد استقبال قرار گرفت و 18 هزار دستگاه طی دو سال تولید و روانه بازار شدکه رقم قابل توجهی بود.


سال 1930 اصلاحاتی روی ساختار و بدنه دیکسی 3 صورت گرفت، سیستم ترمز آن بهبود داده شد و هر چهار چرخ، مجهز به سیستم ترمز شدند ودر قسمت هایی از بدنه نیز از فولاد استفاده کردند که باعث شد پایداری و استقامت اتومبیل بالا برود. 

همان سال،دیکسی 3 در مسابقات اتومبیلرانی هم کمپانی داده شد و توانست اولین موفقیت های خود را به دست آورد، پیروزی در مسابقات و تقاضای زیاد برای تولید دیکسی 3 باعث شد تا مهندسان کمپانی بی ام و وارد مرحله جدیدی شده و فناوری ساخت این اتومبیل را گسترش داده و به سمت طراحی و تولید اتومبیل های اسپرت و مسابقه ای و لوکس پیش بروند.


رویای دست نیافتنی  100  کیلومتر در ساعت

اگر امروزه مبنای شتاب خودروها صفر تا 100 است، 80 سال پیش شتاب اولیه اتومبیل ها بر مبنای صفر تا 40 کیلومتر در نظر گرفته می شد، چرا که هیچ اتومبیلی ساخته نشده بود که عقربه سرعت شمارش به 100 برسد و تولید اتومبیلی با حداکثر سرعت 100 کیلومتر بر ساعت، برای خیلی از خودروسازان یک رویای دست نیافتنی محسوب می شد.

دیکسی 3 از نظر شتاب اولیه در آن زمان یکی از رکورددارها بود. این اولین خودروی بی ام و، شتاب صفر تا 40 کیلومتر بر ساعت را در 10 ثانیه به دست آورد و بی شک همین شتاب اولیه بود که برای این اتومبیل، پیروزی در مسابقات را به ارمغان آورد. به هر صورت، تولید دیکسی 3 آغاز یک رویا برای مهندسان کمپانی بی ام و بود. تنها 3 سال بعد، بی ام و اولین اتومبیل 6 سیلندر خود را با نام بی ام و 303 به بازار عرضه کرد.


این خودرو، نمونه پیشرفته تری از دیکسی بود، با این تفاوت که موتور آن از 4 سیلندر به 6 سیلندر تغییر پیدا کرده بود، 30 اسب بخار قدرت داشت و حداکثر سرعتش حدود 100 کیلومتر در ساعت بود. این اولین بار بود که بی ام و، خودرویی ساخت که عقربه سرعت شمار آن به عدد 100 می رسید.

اگرچه استقبال از این خودرو هم به اندازه دیکسی 3 خوب بود اما برخلاف دیکسی که تولید بالایی داشت تنها تعداد 2300 دستگاه از این اتومبیل ساخته شد که امروزه تنها چند دستگاه از آن در دست کلکسیونرها می چرخد.


حالا مهندسان و طراحان کمپانی بی ام و روی دور موفقیت افتاده بودند. آنها بی وقفه کار می کردند و خیلی زود مدل های دیگر بی ام و 315 و 319 تولید شدند که سرعتی بالغ بر 150 کیلومتر در ساعت داشتند.

این خودروها همچنین کمپانی را در رده تولیدکنندگان خودروهای لوکس قرار دادند و تا مدت ها ظاهر کشیده این خودروها، عنوان پرافتخار «لوکس ترین خودرو در اروپا» را برای این کمپانی به ارمغان آورد.

حالا دیگر نام این کمپانی بر سر زبان ها افتاده بود و از شهرت و جایگاه خوبی بین خودروسازان برخوردار شده بود و روز به روز به اوج نزدیکتر می شد.


فراز و نشیب های کمپانی بی ام و

بی ام و مانند هر کمپانی موفق دیگری فراز و نشیب هایی در طول تاریخ خود داشته، گاه زمین خورده و دوباره بلند شضده و گاهی هم با خیال راحت موفقیت هایش را جشن گرفته است.

تا جنگ جهانی دوم، عمده تولیدات این کمپانی را خودرو و موتورسیکلت تشکیل می داد.

در زمان جنگ برخلاف میل مدیران کمپانی، بی ام و بار دیگر به تولید موتور هواپیما روی آورد و در کنارش، تولید موتورسیکلت را در برنامه کاری داشت اما تولید اتومبیل متوقف شده بود.

تا سال 1945 و پایان جنگ، که بار دیگر تولید اتومبیل از سر گرفته شد اما به دلیل بمباران کارخانه در زمان جنگ، بخش خودروی کمپانی با مشکلات مالی روبرو شد .

اتومبیل های بی ام و که خودروهای لوکسی به حساب می آمدند برای کشوری که بعد از جنگ با ویرانی های بسیاری روبرو بود انتخاب خوبی نبود چون تقاضا بسیار کم بود .

همین قضیه، کمپانی بی ام و را با مشکلات جدی مالی روبرو کرد و سهامداران کمپانی راهی نداشتند جز اینکه ریسک کرده و به کار تولید ادامه بدهند یا اینکه فعالیت کارخانه را معلق کنند.

آنها بالاخره تصمیم گرفتند به کار خود ادامه دهند اما برای ادامه دادن، حق تولید خودروی کوچک ایتالیایی به نام «ایزوایستا» را خریداری کردند که با توجه به شرایط بعد از جنگ این خودروی کوچک و ارزان قیمت طرفداران زیادی داشت.

تولید و فروش ایزوایستا طی هفت سال، بی ام و را از خطر ورشکستگی نجات داد و بی ام و مانند گذشته بار دیگر به روزهای اوجش بازگشت و چند سال بعد، برای ارتقای سطح کیفی اتومبیل هایش و دسترسی به دانش تولید تسمه تایم، کارخانه «هانس گلس» را خریداری کرد و سال 1994 هم گروه «روور» را که شامل برندهای روور، لندروور و ام جی بود به مالکیت خود درآورد اما این کار، برایش تنها ضرر و زیان هنگفتی به همراه داشت.

بعد از شش سال زیاندهی، بالاخره در سال 2000، بی ام و حق امتیاز این برندها را فروخت و در مقابل، حقوق مربوط به تولید رولزرویس را به دست آورد و همچنان تملک این کارخانه ها را در دست دارد.

از سال 1928، که اولین خودروی کوچک و ساده سوخت بی ام و یا همان دیکسی 3 رونمایی شد تاکنون، بیش از 300 مدل خودروی متنوع، پرقدرت و لوکس توسط این کمپانی طراحی و تولید شده که هر کدام در جای خود هیاهویی بین اتومبیل دوستان برپا کردند.

اما خیلی از مهندسان خودروسازی بر این عقیده اند که دیکسی 3،اولین خودروی تولید شده با آرم بی ام و، هنوز هم یک شاهکار صنعتی و طلایی ترین دوران تاریخ بی ام و مربوط به همان سال های تولید دیکسی 3 می باشد.





تولید موتورسیکلت

در سال 1955 کمپانی BMW به سراغ تولید ایزتا 250 رفت که یک موتورسیکلت بود. این موتورسیکلت تحت لیسانس یک کارخانه ایتالیایی به نام ایزو تولید می شد.

این موتور تک سیلندر، ظرفیتی معادل 245 سی سی داشت و نیروی محرکه ای معادل 12 اسب بخار در 5800 دور در دقیقه تولید می کرد و حداکثر سرعتی معادل 85 کیلومتر بر ساعت داشت. در طول 7 سال که ایزتا تولید می شد جمعا 161 هزار دستگاه از آن تولیدشد.


متوقف شدن خط تولید

کمپانی بی ام و در تولید قطعات هواپیما در آلمان پیشتاز بود و شهرت بسیاری داشت، کارل راپ هم از این موضوع به شدت خوشحال بود و روزهای روشنی برای کمپانی خود پیش بینی می کرد اما این خوشحالی چندان طولی نکشید؛ سال 1919 قطعنامه ای بین طرفین درگیر جنگ به امضا رسید.

با قطعنامه سال 1919 که به پیمان ورسای مشهور است جنگ جهانی اول رسما خاتمه یافت و با پایان جنگ و امضای این پیمان، کارخانه بی ام و مجبور شد تولید موتورهای هواپیمای جنگی را متوقف کند.

راپ که حاضر نبود کارخانه اش را به همین راحتی از دست بدهد از این پس به ساختن موتور قایق و موتورسیکلت روی آورد، البته همچنان به طور پنهانی و به دلیل عشقی که به هواپیما داشت روی قطعات موتور پرنده های آهنی هم کار می کرد.

 تا سال 1923، کمپانی بی ام و به همین منوال تنها به ساخت قطعات موتور قایق و موتورسیکلت ادامه می داد و بعد تا سال 1928 مدتی هم روی سیستم ترمز قطارها و لوکوموتیوها کار کرد تا اینکه در این سال، کمپانی بی ام و بار دیگر خط مشی اش را تغییر داد.


داستان لوگوی بی ام و


کارل فریدریش راپ (Karl Friedrich Rapp) شیفته هواپیما بود با معرفی لوگوی خود در سال 1920 به نوعی سمبل هواپیماسازی تبدیل شد. شاید جالب باشد بدانید داستان آرم و لوگوی این کمپانی عظیم خودروسازی چیست و این آرم و نشان زیبا از کجا آمده است.

کارل فریدریش راپ که به نوعی پایه گذار کمپانی راپ موتور و کمپانی بی ام و است از همان آغاز فعالیتش، به هواپیما و دانش و مهندسی آن علاقه زیادی داشت و سال های زیادی هم به تولید قطعات موتور هواپیما مشغول بود، برای همین گفته می شود که او مدت زیادی از زمان خود را در فرودگاه و با هواپیماها می گذراند.

سال 1919 با پایان جنگ جهانی اول، راپ مجبور شد از ساختن قطعات هواپیما دست بکشد ولی او که شیفته هواپیما بود با معرفی لوگوی خود در سال 1920، به نوعی سمبل هواپیما را به کارخانه جدید خود که حالا موتورسیکلت تولید می کرد و بعدها به کمپانی خودروسازی تبدیل شد آورد.


در واقع این آرم دایره ای از شکل چرخش ملخ هواپیما الهام گرفته شده و ایده اولیه آن با نگاه کردن به ملخ گردان هواپیما به ذهن راپ رسیده، اما چرا سفید و آبی؟ در مورد رنگ سفید و آبی دو تفسیر وجوددارد، عده ای می گویند این رنگ ها یادآور آبی آسمان است که از لابلای پره های ملخ در حال چرخش دیده می شود ولی عقیده دیگر این است که رنگ سفید و آبی این دایره از پرچم بایرن آلمان گرفته شده که محل تولد کمپانی بی ام و بود. راپ این آرم را اولین بار در سال 1920 معرفی کرد و در سال 1929 با آغاز فعالیت خط تولید خودر در کمپانی بی ام و، این آرم، نشان رسمی کمپانی شد.

در اوایل سال ۱۹۹۰ بود که ب ام و شروع به ارتقای مدل ایرهد (Airhead) بوکسر خود کرد؛ که بعدها به اویل هد (Oilhead) معروف شد. در سال ۲۰۰۲ موتورهای ایل هد دارای دو جرقه زن برای هر سیلندر بودند. در سال ۲۰۰۴ این کمپانی میله (Shaft) ی بالانس داخلی را به موتور اضافه کرد این امر سبب افزایش ظرفیت آن به ۱۱۷۰ سی سی و افزایش توان آن به ۱۰۰ اسب بخار در مدلR1200GS شد که نسبت به مدل R1150GSبا مشخصه‌های ۸۵ اسب بخار و ۱۰۰۰ سی سی برتری زیادی داشت.



در سال ۲۰۰۴ ب ام و مدل K1200S را معرفی کرد. این موتور بسیار قوی و با تکنولوژی بالا و نشانهٔ تغییر نگرش ب ام و برای رقابت با موتور سازی‌هایی نظیر سوزوکی، کاوازاکی، هوندا و یاماها بود. مشخصات عمدهٔ آن موتور ۱۶۷ اسب بخاری و وزن سبک ان بود که باعث قابل رقابت آن موتور با بقیه هم دسته‌ها بود. در ضمن موتور توسط تیم فرمول ۱ ویلیامز طراحی شده بود. سیستم تعلیق عقب اتوماتیک از مزایای قابل توجه این مدل بود.

ب ام و یکی از بنیان گذاران ترمزهای ضدقفل در صنعت بود و از اوایل دههٔ ۸۰ شروع به استفاده از این سیستم در موتورهای خودش کرد. مدل‌های ۲۰۰۶ به این کمپانی مجهز به سیستم‌های پیچیدهٔ جلوگیری از سر خوردن و کنترل تعادل الکترونیکی هستند.

بی ام و مبدع سیستم‌های تعلیق برای موتور سیکلت است و زود تر از همه این سیستم‌ها را در موتور سیکلت‌های خود به کار برده‌است. بیستر مدل‌های مدن ب ام و دارای سیستم تعلیق عقب هستند. همچنین ب ام و از سیستم تعلیق دیگری نیز در موتورهای ۱۹۹۰ استفاده می‌کند که به Telelever معروف است و باعث می‌شود که تکان موتور به صورت قابل توجهی کاهش یابد.

این روزها بی ام و خودرویملی کشور آلمان شده و در کشورهای دیگر یک خودرویلوکس و گرانقیمت و اشرافی به حساب می آید و هیچ کجا از آن به عنوان تاکسی استفاده نمی شود. راحتی و ایمنی، به همراه طراحی زیبا و جذاب باعث شده تا درصد تولید به فروش بی ام و از 98 درصد در سال هم بگذرد و جزو یکی از پرفروش ترین خودروهای دنیا باشد.

در هر حال، کمپانی بی ام و یکی از بهترین و برترین کمپانی های دنیا به شمار می آید و این موضوع را بارها با ساخت مدل های زیبای خود به معرض نمایش گذاشته است، مدل هایی که هر کسی آرزوی داشتن یکی از آنها را در سر دارد.

شعارهای تبلیغاتی

شعار اصلی این کمپانی (با لذت برانید) یا در آلمانی (Freude am Fahren) و در انگلیس (The Ultimate Driving Machine) به معنای (نهایت یک خودرو) شعار این کمپانی است! و شعار انگلیسی (sheer driving pleasure) یا (لذت واقعی رانندگی) نیز در مناطقی توسط کمپانی BMW استفاده می‌شود.

کرایه خودرو اتورنت استار

ممنون از شما که مقالات ما را تا انتها دنبال می کنید. امیدوارم که این مقاله برای شما مفید بوده باشد. با مقالات بعدی همراه باشید. در صورت تمایل به اجاره خودرو لوکس و تشریفاتی با کارشناسان ما در اجاره خودرو اتورنت استار در تماس باشید.



احتمالا برای شما پیش آمده که در سایت‌ها  و یا مجلات نام‌هایی از قبیل خودروهای سدان، خودروهای لیفت‌بک  ، خودرو های اسپرت و … را دیده ولی تفاوت آنها را ندانید. بدنه‌های خودروها براساس شکل قرار گیری ستون‌‌ها و فرم بدنه، نام‌های مختلفی دارند. امروزمی خواهیم  در اجاره خودرو اتورنت استار کلاس بندی خودروها  رابررسی کنیم تا شما دوستان عزیز دیگر هنگام شنیدن این کلمات منظور آنها  را درک کنید. پس تا انتهای این مقاله بااجاره خودرو اتورنت استار همراه باشید.

خودروهای سدان‌(Sedan )

سدان‌ها خودروهایی هستند که در زبان عامیانه به خودروهای صندوقدار مشهورند و سقف ثابت، صندوق عقب مجزا، دو ردیف صندلی و همچنین وجود ۴ درب از دیگر مشخصات آنهاست. در واقع بیشتر خودروهایی که با این نام عرضه می‌شوند براساس همین نوع بدنه هستند. سدان‌ها نیز بر اساس ابعاد به چند دسته تقسیم می‌شوند که عبارتند از: خانوادگی، خانوادگی کوچک، خانوادگی بزرگ، خانوادگی بزرگ نیمه لوکس، خانوادگی بزرگ لوکس، شهری، شهری متوسط، شهری بزرگ، بزرگ نیمه لوکس، بزرگ لوکس و مجلل. تمام نام‌های اشاره شده با پیشوند سدان معرفی می‌شوند مانند سدان خانوادگی آئودی.

خودرو های شاسی بلند (SUV)

خودروهای محبوب شاسی‌بلند که با نام بین‌المللی اس‌ یو وی ( SUV ) شناخته می‌شوند بیشتر برای مسیرهای ناهموار طراحی شده‌اند. این خودروها معمولا دو دیفرانسیل هستند و فاصله محور آنها تا سطح زمین بیشتر از خودروهای عادی بوده و به‌همین دلیل به اسم شاسی‌بلند شناخته میشوند. در برخی از این مدل‌ها 3 ردیف صندلی تعبیه شده و در برخی دیگر 2 ردیف صندلی. درب صندوق‌بار این خودروها به‌شکلی طراحی می‌شود که در امتداد فضای بار، فضای سرنشینان قرار دارد و  آن‌ها به صندوق بار دسترسی دارند. به‌دلیل بازار پر رونق این خودرو بسیاری از شرکت‌ها که سبک طراحی آنها مدل‌های خاص بوده به سمت طراحی محصولات خود با بدنه بزرگ به صورت شاسی‌بلند حرکت کرده‌اند، از جمله این شرکت‌ها می‌توان به تویوتا، پورشه، بی ام و و … اشاره کرد.

خودرو های هاچ بک (Hatchback)

صندوق‌عقب در خودروهای هاچ بک حذف شده و درب‌صندوق عقب در امتداد شیشه‌عقب و هم‌سطح با آن طراحی شده و جزئی از بدنه محسوب میشود. صندوق بار این‌ خودروها کمی شبیه به خودروهای شاسی‌بلند است با این تفاوت که سایز کلی بدنه ابعاد کوچکتری دارد. به‌طور کلی هاچبک‌ها از نظر کلاس بندی خودروها بین سدان‌ها و شاسی‌بلند‌ها قرار می‌گیرند. هاچ بک‌ها ممکن است 3 درب و یا 5 درب باشند، درب صندوق عقب نیز جزء تعداد درب‌ها شمرده می‌شود یعنی ۲ درب برای ورود سرنشینان به‌علاوه درب صندوق عقب که هاچبک ۳ درب را تشکیل می‌دهند.

خودرو های اسپرت (Sport )


خودرو های اسپرت به‌دلیل چهره اسپرت و جذاب، طرفداران زیادی دارند. خودروهای اسپرت می‌توانند لوکس، سوپر اسپورت، اسپرت شهری و …. باشند، این خودروها با ۲درب برای سرنشینان عرضه می‌شوند. خودروهای اسپرت که با‌عنوان خودروهای سرعتی نیز شناخته می‌شوند از نظر کلاس بندی خودروها وجه مشترک زیادی با خودروهای سدان و هاچ بک دارند. از لحاظ علم طراحی خودرو این نوع بدنه مانند سدان‌ها با ۳ یا ۲ ستون طراحی می شود.

خودرو های لیفت بک (Liftback) 


خودرو های لیفت بک از ترکیب ۳ تیپ سدان، ها‌چ‌بک و اسپرت پدید آمده است. طراحی اینگونه خودروها به گونه‌ای است که سقف با شیب ملایم به سمت انتهای بالایی سپر عقب خودرو کشیده شده، به طوری که سقف و صندوق عقب یک‌تکه دیده می شوند. این نوع از خودروها نیز به‌دلیل آنکه به طراحان اجازه می‌دهند یک خودرو اسپرت، لوکس با ابعاد خانوادگی طراحی کنند، طرفداران زیادی را به خود جلب کرده که نمونه بارز آن در کشورمان سیتروئن زانتیا است، مدل قدیمی این خودرو در کشورمان هنوز هم طرفدار دارد.

خودرو های کروک

خودرو های کانورتیبل ( Convertible) یا کابریو (cabrio )که معمولاً در ایران به آن خودروی کروکی گفته می‌شود خودرو هایی هستند  با  سقف متحرک با قابلیت جمع شدن . اینگونه خودروها اکثرا با نام تجاری رودستر نیز شناخته می‌شوند. سقف این خودروها معمولا از جنسی بوده که شباهت زیادی به برزنت دارد، البته مدل‌هایی با سقف چند تکه هماهنگ با جنس بدنه نیز وجود دارد. این خودروها معمولا فضای بار کمی دارند و سقف‌های برزنتی نیز ممکن است در اثر برخورد جسم خارجی به‌راحتی پاره شوند.

خودرو های مینی‌ون‌ ( Minivan)

آمار چند سال اخیر نشان می‌دهد که کلاس خودروهای مینی‌ون به‌اندازه‌ی گذشته طرفدار ندارند که حاصل آن تولید مدل‌های کمتری در این کلاس است.  این خودروها از لحاظ ظاهری شبیه به خودروهای ون هستند و برای حمل و انتقال افراد طراحی شده‌اند. مینی‌ون ها یا استیشن واگن ، بلندتر از گونه‌های سدان ، هاچ بک و استیشن‌واگن هستند و برای فضای داخلی بیشتر طراحی شده اند. مینی‌ون‌ها در ابتدا به‌عنوان مکمل خودروهای استیشن شناخته می‌شدند اما با رونق کراس‌اورها و شاسی‌بلندها، این دوران به پایان رسید. مینی‌ون‌های قابل قبول فعلی بازار در چند مدل شامل کرایسلر پسیفیکا، دوج گرند کاروان ، کیا سورنتو و تویوتا سیِنا خلاصه می‌شوند.

ون ( Van)

کاروان  یا ون  Van  به گونه‌ای از خودروها اطلاق می‌شود که برای جابجایی   گروهی چند نفره از انسان‌ها استفاده می‌شود. خودروهای ون معمولاً بدنه‌ای مکعب شکل دارند که بر روی چهار چرخ سوار شده‌است. ابعاد بدنه این خودرو را می‌توان حد فاصل کلاس مینی‌ون و مینی‌بوس  دانست. این خودروها دارای ابعاد، قدرت موتور و اشکال مختلفی هستند.به خودروهای ون، کاروان نیز گفته میشود که برای حمل و نقل اسباب و لوازم حجیم و سنگین و یا گروهی چند نفره از انسان‌ها استفاده می‌گردد. این خودروها اکثرا دارای 4 ستون بوده ولی نمونه های 3 ستون و 5 ستون آن نیز در بازار موجود هستند.

اجاره خودرو اتورنت استار

ممنون از شما که تا انتهای مقاله کلاس بندی خودروها ما را همراهی کردید.  امیدوارم که برای تان جالب باشد و از طولانی بودن آن خسته نشده باشید. پیشنهاد ما به شما اگر عاشق دنیای خودرو هستید مقالات ما را در سایت اجاره خودرو دنبال کنید. در صورت نیاز به اجاره خودرو تشریفاتی و اجاره خودرو بدون راننده نیز می توانید با کارشناسان ما تماس بگیرید و از آن ها راهنمایی بگیرید.

اتولایت چیست

اتولایت چیست و چرا ازآن استفاده می شود ؟ موضوع امروز در این مقاله در سایت اجاره خودرو تهران در مورد چراغ های اتو هست یا اصطلاحا همان اتولایت ها که جدیدا خیلی از آن ها استفاده می شود. اگر عاشق خودرو و خودرو سازی باشید بی شک به این مقالات نیز علاقمند خواهید بود. .

خودرو ها امروزه از انواع چراغ ها استفاده می کنند.یکی از چراغ هایی که امروزه بسیار در خودرو ها با آن سر و کار داریم و یا بعضا آن را دیده ایم چراغ های اتولایت هستند. این چراغ ها به روشنایی هوشمند معروف هستند. کارکرد این نوع چراغ ها به این صورت است که در روشنایی روز خاموش هستند و هنگام عصر که کم کم هوا به سمت تاریکی می رود این چراغ ها به صورت اتوماتیک در صورت روشن بودن پیشرانه خودرو ، روشن خواهند شد و مجدد اگر خودرو وارد مکانی با نور مناسب شود ، این چراغ ها خاموش می شوند. با ادامه مقاله اتولایت چیست در اجاره خودرو لوکس همراه باشید.

موارد استفاده اتو لایت خودرو

شاید فکر کنید که موارد استفاده از اتولایت ها خیلی کم است و اصلا شاید نیازی به آن ها نباشد! اما باید خدمت تان عرض کنم که کاملا در اشتباه هستید و موارد استفاده از اتولایت ها بسیار زیاد است. به طور مثال می توان به پارکینگ خانه ها , ساختمان های اداری , جاده های کوهستانی و تونل ها اشاره کرد که در این مکان ها به طور معمول روشن کردن چراغ های اتومبیل به صورت دستی فراموش می شود یا برخی از تنبلی ! این کار را انجام نمی دهند! استفاده از نور اتولایت برای روز هایی که هوا گرگ و میش است بسیار مناسب است چرا که باعث جلوگیری از بروز هر گونه تصادفات می شود. همچنین این نکته خیلی مهم است که در هنگام رانندگی با خودرویی مجهز به نور اتولایت برای خانم ها و یا افراد مسن تر دیگر نیازی به این نیست که مدام هواسشان به چراغ خودرو باشد و تمرکزی برای روشن و خاموش کردن آن داشته باشند. با ادامه مقاله اتولایت چیست در اجاره خودرو تشریفاتی همراه ما باشید عزیزان.

در صورتیکه در هر زمان راننده خودرو بخواهد در تاریکی از نور اتولایت خودرو استفاده نکند به راحتی می تواند با زدن دکمه آف این چراغ , آن را به صورت موقت خاموش کرده و هر زمان احساس کرد نیاز به آن دارد مجددا آن را روشن نماید. همچنین موضوع بعدی در مورد کار کردن چراغ های جلوی خودرو با اتولایت خودرو است. هیچ تداخلی بین کارکرد چراغ های جلوی خودرو و همزمان کار کردن چراغ های اتولایت وجود ندارد و این دو می توانند چه همزمان با هم و چه هر یک به تنهایی استفاده بشوند. مقاله اتولایت چیست ادامه دارد.

در اتومبیل هایی که با روشن شدن کنتاکت بالا, کنتاکت پایین روشن می ماند و یا خاموش می شود, اتولایت توانایی تشخیص این موضوع را دارد و عملکرد کنتاکت ها با حالت فابریک کارخانه ای مغایرتی ندارد.

اجاره خودرو لوکس تهران

ممنون از اینکه مقاله اتولایت چیست را در اجاره خودرو مطالعه کردید. هم چنین می توانید در صورت علاقمندی به انواع چراغ های خودرو مقاله چراغ دی لایت خودرو را نیز مطالعه نمایید. در صورت تمایل به اجاره خودرو در تهران می توانید از طریق شماره های درج شده در سایت، با کارشناسان ما تماس بگیرید و قیمت اجاره خودرو مورد نظر خود را از آنها بخواهید. با مقالات دیگر سایت ما همراه باشید.

روغن موتور در اجاره خودرو

اجاره خودرو این بار به موضوع روغن موتور خودرو  می پردازد. موضوع این مقاله در اجاره خودرو تهران سوال خیلی از افراد هست. امروز در خدمت شما عزیزان هستیم با این بحث داغ. همانطور که میدانید این بحث شاید خیلی کم ارزش برای خودرو ها از نظر عموم مردم در نظر گرفته شود اماموضوع بسیار مهمی است و باید به آن توجه کرد و در مورد آن اطلاعات داشته باشید. اگر میخواهید اطلاعات خود را در باره روغن موتور خودرو بالا ببرید پس با ما همراه باشید در اجاره خودرو لوکس با ادامه این مقاله.

روغن موتور

روغن موتور های مختلف

همانطور که همه روزه شاید در پمپ بنزین ها و تعمیرگاه ها ببینید در ایران تنوع روغن موتور بسیار بالا رفته است و از آنجایی که تبلیغات آن ها نیز بسیار گسترده شده است , مردم عامی نمیدانند که تفاوت یک روغن موتور خوب و بد در چه چیزی است. از این رو ما تصمیم داریم که تفاوت ها را با هم بررسی کنیم و ببینیم که از کدام روغن موتور باید استفاده کنیم تا نتیجه مطلوبی را داشته باشیم.

شاید شما به این نکته توجه نداشته باشید و برایتان جالب باشد که بدانید با توجه به تحقیقات اجاره خودرو تهران ، روی بسته بندی تمام روغن موتور های تولید شده در ایران علامت استاندارد موسسه نفت ایالت متحده (API) درج می شود و جالب تر از آن این است که این موسسه بابت درج این علامت روی بسته بندی ها اعتراض داشته و در نشریه چاپ شده خود منکر این استاندارد شده است! این مجلّه به این امر نیز اشاره دارد که تولیدکنندگان دولتی روغن در ایران وعده دادند که در تولید نفت خام ایران، استانداردهای اروپایی که پایین‏تر از استاندارد مؤسسه نفت ایالات متحده است رعایت خواهد شد اما نسبت به این مسئله هم مردد بوده و ادعا می‏کند آمار تعمیرات اساسی موتور اتومبیل در ایران به علت استاندارد نبودن برخی از روغن ها و بنزین مصرفی از محدوده استاندارد بسیار بالاتر است.

کار روغن موتور در خودرو

روغن موتور خودرو ممکن است ترکیبات مصنوعی به صورت ماده ای طبیعی باشد که خاصیت روغنی و چرب را ایجاد میکند. این چربی و روغنی بودن آن باعث میشود که اصطکاک بین قطعات خودرو که گردنده هستند کاهش پیدا کند. علاوه بر این مورد روغن باعث جلوگیری از زنگ زدن قطعات فلزی داخلی خودرو خواهد شد. وظیفه مهم دیگری که این روغن دارد خنک نگه داشتن قطعات آن است.  با ادامه مقاله در اجاره خودرو تشریفاتی همراه باشید.

روغن موتور

در بین همه روغن‏های موتوری موجود در کشور ، روغن کرچک دارای چربی بالا برای کاهش اصطکاک بین دو سطح جامد در تماس با یکدیگر است و اگر روش هایی برای غلبه بر چند عیب این روغن پیدا شود، ممکن است در موتور اتومبیل‏های معمولی هم از آن استفاده کنند.

ویژگی های روغن موتور خوب

برای اینکه مطمئن باشید که از یک روغن موتور مناسب برای خودرو خود استفاده می کنید باید از دارا بودن ویژگی های زیر مطمئن باشید:

بالا بودن شاخص گران

پایداری در برابر اکسیداسیون

پایین بودن فراریت Low Volality

نقطه ریزش پایین Low Pour Point

با توجه به موارد بالا، روغن موتور تولید شده دارای خاصیت های زیر است:

مقاومت در برابر تولید کف

بالا بودن عدد شاخص گرانروی

داشتن خاصیت قلیایی مناسب

پایین بودن فراریت (Low Volality)

داشتن خاصیت پاک کنندگی مناسب

نقطه ریزش پایین (Low Pour Point)

نقطه اشتعال بالا (High Flash Point)

داشتن گرانروری (Viscosity) مناسب برای شرایطی که به کار میرود.

اجاره خودرو تهران

خب امیدوارم که از این مقاله در اجاره خودرو تهران لذت برده باشید و برای استفاده شما عزیزان مناسب بوده باشد. در صورت داشتن هرگونه سوال می توایند با کارشناسان ما در اجاره خودرو تماس بگیرید. همچنین برای اجاره خودرو لوکس و تشریفاتی در تهران از مشاوران ما مشاوره بگیرید. بی شک بهترین خودرو ها در اختیار شما قرار خواهد گرفت.